FAN сайт TOYOTA

Toyota Supra

  • Разместил: asentli;  
  • Прочитано: 11364;  
  • Дата: 17-04-2011, 00:01;  
Toyota Supra - это спортивный автомобиль производства компании Toyota. Его производство началось в 1979 году. Supra была построена и разработана на замену предыдущего спортивного автомобиля Toyota 2000GT. Это определило общий для обоих автомобилей код шасси "А".

Toyota Celica Supra Mk I

Toyota Supra

Toyota Supra


Автомобиль Toyota Celica Supra Mk I выпускался с 1979 по 1981 год. Первое поколение Toyota Supra в значительной степени базировалось на Тойота Celica liftback, но Supra была на 5,1 дюйма длиннее (двери и задняя секция такие же как у Toyota Celica, а передняя часть отличается). Наиболее важно, то что двигатель Celica с 4 цилиндрами был заменен на 6 цилиндровый. Первоначальный план Toyota по Supra в это время находился в том, чтобы сделать автомобиль конкурентный к очень популярному Datsun 240Z. Toyota Supra Mk I 1979 года (на японском рынке в 1978 году) изначально была оборудована 6 цилиндровым двигателем 4М-Е обьемомом 2,6 литра и мощностью 110 л.с. (82 кВт), который был первым инжекторным двигателем производства Toyota. В 1981 году автомобиль Supra получил двигатель 5М-Е объемом 2,8 литра (код шасси МА47) с мощностью 116 л.с. (87 кВт) и крутящим моментом, 197 Нм. В Японии также был доступен автомобиль с двигателем объемом 2,0 литра EC (код шасси МА45) и также был возможен вариант с двигателем М-TEU turbo. Все последующие варианты Supra Mk I были оборудованы либо 5 ступенчатой ​​коробкой передач (W50), либо 4-х скоростной автоматической коробкой. Toyota Supra Т серии сохранила от Celica конфигурацию задней оси в моделях версии МА45 и большой F серии в версиях МА46 и МА47.

Toyota Celica Supra Mk II

Toyota Supra

Toyota Supra


В 1981 году Toyota полностью переработан Celica Supra, а также весь модельный Celica. В Японии, они были известны как Celica XX , но и повсюду имя Celica Supra был использован. Еще будучи основана на платформе Celica, было несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и полностью убирающиеся всплывающих фар. Другие различия будут встроенные-6 все еще ​​присутствует в Supra вместо встроенного-4, а также увеличение объема и длины колесной базы в соответствие с общим большим двигателем. рыночной конкуренции Toyota продолжает с Nissan показывает Supra в использовании из заднего люка солнцезащитным козырьком, чтобы избежать жалюзи народе, связанные с автомобилем Z. В связи с увеличением Supra в ширину, она больше не рассматривается как "компактные" под японские правила измерения.

Для 1981 года, в североамериканском рынке, Celica Supra движок был 2759 куб.см (2,759 л; 168,4 у.е. в) 12-клапанный (2 клапана на цилиндр) DOHC 5M-GE . Выходная мощность была 145 л.с. (108 кВт) и 155 фунтов · футов (210 Н · м) крутящего момента. Двигатель использовал степенью сжатия 8.8:1 для достижения власти и признакам вакуума передовых дистрибьютора. Когда автомобиль дебютировал он частотой 0-60 раз в 9,8 секунды и сетчатой ​​17,2 второй 1 / 4 мили на 80 миль / ч (130 км / ч).

Двигатель был несчастный слабость бедных уплотнения клапана. Это позволило нефти, чтобы войти в камеру сгорания и сжигать нефть. Это часто ошибочно диагностируется как имеющие носить поршневые кольца и нуждающихся в восстановлении.
Стандарт передачи на этот год был W58 5-ступенчатая механическая коробка с A43DL 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач быть вариантом для L-типа. Обе трансмиссии признакам Overdrive передач и автоматической признакам замок гидротрансформатора. Top Gear в 5-ступенчатая был его Overdrive в то время как автоматическая коробка передач признакам Overdrive передач, которые будут заниматься со скоростью более 35 миль / ч (56 км / ч). моделей задний дифференциал 1982 признакам 3.72:1 отношение. Celica Supra на 4 колеса независимая подвеска была специально настроена и дизайн Lotus и признакам переменной помощь власти в стойку и-шестерни рулевого и стойки MacPherson спереди. Что касается задней, она полу-рычагах подвески с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Торможении на Celica Supra было возложено на 4-х колесные дисковые тормоза .
На внутренней стороне этого поколения получали стандартную электрические стеклоподъемники , дверные замки власти , и власть зеркал, а также рулевое колесо наклона. Замок двери власть была расположена в центральной консоли рядом с контрольно-зеркало власти. Аналоговых тире в этом году только пошел до 85 миль / ч (140 км / ч) в Северной Америке. Дополнительный автоматический климат-контроль на Mark I был отремонтирован и в настоящее время рассматривается в качестве стандартной функции на Mark II. Круиз-контроль является стандартным в этом поколении. Toyota также включены убирающимся свет карта в стандартной комплектации, так же, как с Марком я Supras. Некоторые варианты включали добавление люк на крыше , двухцветной окраски, и 5-спикер AM / FM / MPX тюнер с кассеты . Дополнительный музыкальный центр признакам Вт усилитель мощности 105 и 7-полосный графический эквалайзер для управления тоном. Стандартный стерео был 5-канальный AM / FM / MPX тюнер. Кожа была опция на L-типы в этом году, но P-типа застряли со стандартной полосатой тканью.
Внешне не было антенны, это было просто, расположенных в лобовое стекло. Существовал ключ замок на двери бензобак и люк и бампер были черные независимо от того, какой цвет остальной автомобиль. P-типа были доступны с дополнительно задний навеса над люком стекла. Огни в задней признакам обратного света в центре и дверные ручки открыл двери, потянув в сторону. Перед знаком нос и стойки только читать "SUPRA". Хотя считается, брызговики не были представлены на этом поколения до 1983 года, все L-типа были передние и задние брызговики.

1983

Для 1983 моделей не так много было изменено, но не было увеличение мощности до 150 л.с. (112 кВт) и 159 фунтов · футов (216 Н · м) крутящего момента от же 5M-GE. Единственным реальным изменением в двигатель области было перейти к электронной передовых дистрибьютор, пока что не увеличение мощности. Toyota перешла на 4.10:1 задней передаточное для р-типа и 3.73:1 для L-типа. Что касается дополнительного автоматической коробкой передач они перешли из A43DL 4-ступенчатая для нового дизайна A43DE 4-ступенчатая. Это показало электронный контроллер, который будет регулировать его смещение шаблон для баланса между производительностью и экономией. Это был первый в отрасли по предоставлению "с электронным управлением Передача" (ЭСТ). Это позволило водителю выбирать либо "Power" режиме движения или "Normal" режиме движения при нажатии кнопки. Режим питания при условии быстрый разгон и "нормальный" режим при условии лучше все вокруг производительности.
На внутренней стороне автомобиля было практически никаких изменений, но снаружи они решили перейти к мощности антенны и это был первый год и р-типа и L-типа была стандартной брызговики. B-столба и нос значок были изменены сказать "Celica Supra" теперь и только L-типы были доступны в двух-тон цветовой гамме.

1984

В 1984 году Toyota изменилась совсем немного на Supra. Мощность была увеличена на 5-скоростной модели с удар до 160 л.с. (119 кВт) и 163 фунтов · футов (221 ​​Н · м) крутящего момента. Это увеличение было достигнуто смесью переработан впускной коллектор с "D"-образные бегунов потребление и увеличение степени сжатия в:. 9.2:1 [ 4 ] Еще одним заметным изменением в 5-скорость была перейти к 4,30: 1 передаточное отношение в задний дифференциал. Все автоматические Supras сохранили прежней власти лет цифры, но задние передаточное было изменено на 4.10:1.
Наиболее заметное внешнее изменение было перейти к запахом перед сигналами поворота. Также на внешней задние фонари были переработаны и люк получил Billboard "SUPRA" наклейка, а не меньше стикер, который ранее был расположен на правом. Задний люк и бампер был изменен и получил тот же цвет, что и остальная часть автомобиля (вместо черного прошлых лет). Дверные ручки были также включен вокруг, открытия, потянув вверх, а вбок. В этом году Toyota также решила предложить два тона краски схем как на P-типа и L-типа.
Некоторые интерьер элементы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль, и переключатель блокировки двери были переработаны. Toyota охватывает 130 миль / ч (210 км / ч) спидометр вместо традиционных 85 миль / ч (140 км / ч) одна и автоматическое отображение климат-контроль был также изменен. Кассета предыдущего года / эквалайзер стерео вариант в настоящее время сделаны стандартной функцией.
1985-1986
Supra был изменен еще раз в 1985 году. На стороне двигателя, мощность была увеличена до 161 л.с. (120 кВт) и 169 фунтов · футов (229 Н · м) крутящего момента. Хорошей новостью было то, что все Supras в этом году было то же количество энергии (как автоматики и 5-скорости). Двигатель получил переработанный датчик положения дросселя (TPS), а также новые EGR системы и датчика детонации. С небольшим увеличением мощности Supra удалось продвинуть себя от 0-60 миль / ч за 8,4 секунд и взаимозачет 16,1 второй четверть мили на 85 миль / ч (137 км / ч).
Другие изменения будут переработаны, более "комплексной" навес и спойлер на задний люк. Задний спойлер был изменен с одной части на две части спойлером. Как ни странно L-типа в этом году не были доступны с кожаным салоном, но P-типов. Toyota добавил стандартной заводской противоугонным системы и наружные зеркала были оснащены туманорассеиватель, что активированные с задней машине. Все Supras в этом году получила автоматический-офф огни, которые также включает автоматический освещенный вход и исчезать из системы.
Хотя 1985 должно было быть в прошлом году второе поколение модели, задержки в производстве третье поколение модели привело к прибавочной второго Supras поколения. В течение первой половины 1986 года 1985 Mark II P-типа по-прежнему предлагаются к продаже, лишь с незначительными косметическими изменениями, а также добавление в настоящее время обязательным сзади дополнительный стоп-сигнал на люк. Все они были помечены официально в 1986 году моделей. P-типа были только модели доступны в 1986 году.

Mark III (1986-1992)

Toyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota Supra

В мае 1986 года Toyota был готов освободить его следующую версию Supra. Связей между Celica и Supra были вырезаны, они были теперь два совершенно разных моделей. Celica изменено на передний привод, в то время как Supra сохранил свое задней площадке ведущих колес. Хотя Mark II и Mark III были подобные конструкции, двигатель был обновлен до более мощный 3,0 200 л.с. (149 кВт) рядный 6. Хотя только в наддува отделкой в 1986,5, с турбонаддувом версия двигателя была введена в 1987 модельного года. Supra в настоящее время связаны механически Toyota Soarer для японского рынка.
Новый Mark III Supra двигатель, Toyota 7M-GE , был флагманским двигателем арсенале Toyota. Обе версии двигателя, содержащихся 4 клапана на цилиндр и двумя камеры над головой. С турбонаддувом 7М-GTE двигатель был впервые дистрибьютор Тойота-менее двигатель предлагается в США, которые использовались катушки пакеты сидя на камеры охватывает и камера датчика положения обусловлено выпускного распределительного вала. [ 12 ] Он был оснащен турбокомпрессором CT26 и был оценен при 230 л.с. (172 кВт) при 5600 об / мин в то время как наддува 7M-GE двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт) при 6000 об / мин. Дальнейшее уточнение на турбо модель повышенной мощности до 232 л.с. (173 кВт) и 254 фунтов · футов (344 Н · м) в 1989 году. Это объясняется в основном из-за редизайна Wastegate.
Из-за большой погрешности в завод голову момент спецификации болта, все эти двигатели были серьезные проблемы с ветром прокладки головки. Несмотря на поток жалоб по этому вопросу и обильные доказательства того, что крутящий момент спецификации завода были вопиюще неправильное, Toyota никогда не выдается напомнить любой из пострадавших автомобилей. Проблема может быть легко исправить, заменив прокладка головки и крутящему головкой до 75 фунт-фут крутящего момента. К сожалению, из-за табу характер вопроса момента головкой в Toyota, самой службы санитаров которые ремонтировали эти автомобили были вынесены не знают, как решить проблему [ править ] , и прокладку проблема голова часто повторялись. С головкой затянуты правильно, двигатели были в противном случае весьма прочно.
Наддува стало стандартные проблемы с W58 механической коробкой передач . Турбо версии включены более надежной R154 механической коробкой передач. Оба были доступны с дополнительно 4-ступенчатая A340E автоматической коробкой передач.
Третьего поколения Supra представлено много новых технологий. В 1986 году функции, доступные Supra включены 3-канальный ABS и TEMS который дал водитель 2 настройки, которые повлияли на заслонки ставки; третий автоматически активируется в WOT, резкое торможение, маневрирование и высокую скорость. HKS также "TEMS контроллер", чтобы взломать систему и активировать ее на лету, хотя контроллеры в настоящее время практически невозможно найти.
ACIS (Acoustic контролируемой индукции System), метод контроля воздуха сжатия импульсов внутри потребление трубопроводов для увеличения мощности, также был частью-GE, технологического арсенала 7М. Все модели были оснащены двойной поперечный рычаг подвески спереди и сзади. Targa верхней было предложено наряду с пауэр-метал люк (добавлено в '91).
Всего Supra MkIII произвел: 108565
1986
Третьего поколения Supra была введена во втором полугодии 1986 года как модель свободного стоя, официально отделяя его от Celica. В то время как Celica стал передним приводом спортивного купе, Supra сохранить свой имидж на задние колеса Спорт / GT автомобиля. Новые Supra будет продолжать двигаться высококлассные и стать витриной для технологии Toyota. Первоначально планируется, как в 1986 году модель, производство задержки, вызванные модели на самом деле быть введена в середине года. Все новые Supra был оснащен 3,0-литровый рядный DOHC шестицилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Особенностями включены электронным управлением независимой подвеской (называется Toyota Электронные модулированного Подвеска - TEMS) и съемные панели Спорт-крыши (Targa сверху).

1987

Первый Supra Turbo был представлен в 1987 году. Среди охлаждением, с турбонаддувом версии 3,0 литровый рядный 6-цилиндровый двигатель увеличил мощность до 230 л.с. и 246 фунт-фут. Модель Turbo также включены охладитель масла в двигателе и интегрированный задний спойлер. Спорт-пакет, который был стандартным на Turbo и дополнительно на базовой модели, включены дифференциал повышенного трения (LSD), TEMS, и омыватели фар. Новые Антиблокировочная тормозная система (ABS) было дополнительно на обеих моделях.

1988

Не так много изменилось за 1988 год, за исключением падения двух тона коричневого цвета внешней. Turbo стоп спойлер изменен с площади, чтобы форму трапеции. Seat шаблон был изменен с площади, чтобы линии, и "фольга" на климат-контроль и переключатель передач изменился от светло-до темно-серого.

1989

В 1989 году, изменения в Wastegate привод, место питания и управления двигателем сетчатой ​​еще 2 л.с. (1 кВт) на турбо-модели. Опоры двигателя и скобки были также изменены в конце 1989 года, с точной даты не известно на момент написания статьи. Изменения, внесенные в поперечины и монтирует сделано для размещения 1JZ двигателя для моделей Японии. К счастью, это также позволило 2JZ двигатель ставится в так как они оба используют же опоры двигателя, однако проводка должна еще быть вычислен. Защитные литье тело также было изменено, отняв стальной арматуры. Это сделало литье легче и предотвратить ржавление проблемы на предыдущих лет. "Белый пакет" была введена, а, показывая белые литье тела и белые колеса. Интерьер выбор был ограничен до синего и бордового только. Помимо чисто косметических средств, не было ничего, отличается от других моделей. Все модели получили задние 3 точечные ремни безопасности, чтобы заменить предыдущие годы две поясные ремни точки. Новые задние фонари, передний бампер с интегрированной решеткой ниже (в отличие от года съемные решетки предыдущий), боковые зеркала, поворотники, верхней решетки, противотуманные фары, рулевое колесо, дверные панели, климат-контроль, окна переключатели и обрамление, и стерео. Добавление крючков для верхней одежды на B-столба и удаление задних карманах сидений завершают интерьер изменения. Turbo модели получил три части спойлер с интегрированным светодиодный стоп-сигнал. 1989 также отмечен конец омыватели передних фар в США и супермонитор; передовые системы, предлагаемые Toyota в состоянии вычислить миль в состоянии, которое предстоит преодолеть на текущего танка, возможность проверки транспортных средств кодов внутри кабины, среди других особенностей.

1990

Для 1990 модельного года, изменения включают больше защитных ламината перед задними колесами, ниже красной линии (из-за тяжелых кривошипных с цилиндрами 2 и 5 уравновешенные), переработан руль с круиз-контролем переехал в стебель на правой стороне. В дополнение к подушка безопасности и подушка безопасности световой индикатор на тире, было также редизайн левой панели переключателя стороне, которая заменила одну из монет слотов с диммером. Нижняя приборной панели стали из двух частей конструкции, которая также была гораздо тяжелее, чем предыдущая часть панели из-за изменений в материале. Наконец памяти рычаг на рулевой колонке была удалена.

1991-1992 Toyota Supra (США)

Для 1991 модельного года, конструкция колеса было изменено на 5-спицевые колеса. Обе модели носили 16x7 алюминиевого сплава колеса, которые были оснащены шинами 225/50/16 и полноразмерные запчасти на стальных колесах. Тело литье изменились в цвете, чтобы лучше соответствовать внешности, однако (за исключением белого пакета оборудованные транспортные средства), обрезка остается неокрашенной. Перед "Supra" герб был также изменен на текущий корпоративный символ овальной Toyota. Спидометр был также пересмотрен, и включить несколько строк в спидометр, которые были удалены в 1989 году, но все-таки не так много (по одной строке на миль / ч), а 86,5 до 1988 моделей. Новый интерьер тени цвета серый и темно-красные были введены, которое ознаменовало конец носителя серый, коричневый и бордовый. Blue стал доступен только на белых пакетах, и те, с синей краской. Бургундии был заменен белым пакет только глубокий красный цвет. Любой другой цвет кузова получил тени серые, с кожаным интерьером сохраняя серые сидений и интерьера вставками. Передние динамики были изменены от 4 "до 6,5" и спикер крышка была также увеличена, чтобы вместить их.

1992

В 1992 кожа тени серый интерьер получил черный сидений и вставки. Номера моделей Turbo потеряли возможность Targa верх, и новый дополнительный сабвуфер не было. Сабвуфер оборудованных Supras обходились без задней бункеров, а также деревянных половая доска ". Вместо задней ковер был отлит на запасное колесо и не было вырезать для НЧ-динамик жилья.

Mark IV (1993-2002)

Toyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota SupraToyota Supra

История этой модели началась 24 мая 1993, когда появилась первая машина с новым кузовом А80. Моторов было два: 3 литра с двумя турбинами (2JZ-GTE) и ​​без турбин (2JZ-GE). В атмосферном варианте двигатель развивал 225 л.с. и 290 Нм, а вариант «твин-турбо» - 280 л.с. Покупателю предлагалось на выбор две КПП: 6-ступ. МКПП и 4-ступ АКПП и два кузова: купе или тарга. Машина оснащалась АБС, противобуксовочной системой, кондиционером, автоматическим передним спойлером (аналог «Active Aero» на Mitsubishi 3000 GT), електростеклоподьемниками, а некоторые модификации - кожаными сиденьями с электроприводом. В 1997 г. последний серьезный рестайлинг затронул кроме некоторых элементов экстерьера двигатель. Двигатели получили систему фаз газораспределения "VVT-I»(аналог VTEC или VANOS) и дополнительные 20 Нм крутящего момента.
Отличную динамику торможения обеспечивали тормозные механизмы размерностью 323х30 мм спереди и 324х16 мм сзади, Резина размерностью 255/40R 17 спереди и 235/45 R 17 сзади. Также появилась новая подвеска с революцонной тогда системой контроля положения кузова REAS (Relative Absorber System). А вот владельцы автомобилей с АКПП могли порадовать себя системой переключения передач кнопками на руле. За 8 лет, пока автомобиль сходил с конвейера, машина получила много наград во всевозможных «Touring Championschips»и даже успела сняться в главной роли в фильме «Fast and Furious»(в российском прокате «Форсаж»).
Интересен тот факт, что гоночный автомобиль японской кольцевой команды «Toyota Castrol TEAM TOM S», выступавший в классе GT, нес под капотом «3S-GTE» от Toyota Celica мощностью 470 л.с. при объеме 2 л.
Хотя «Toyota Team SARD» и подготовила 450-сильную версию стандартного мотора "2JZ-GTE», все же было принято решение о замене мотора, чтобы уменьшить вес машины. Шестицилиндровый же двигатель с чугунным блоком никак не способствовал максимальному снижению массы машины.

В 1999 г. «JUN Auto-Mechanic»и «Blitz Tuning»представили широкой общественности свои версии «Супра». В первом варианте машина с рабочим объемом 3,2 л. (Заменен коленвал, поршни и шатуны) развивал 918 л.с. и 1100 Нм крутящего момента! Максимальная скорость - более 300 км / ч, для переключения использовалась 6 - ступенчатая секвентальная КПП. Знаменитая «Supra»от «Blitz», поставившая рекорд прохождения круга на Нюрбургринге (7 мин 53сек) поскромнее - 615 л.с. и 770 Нм крутящего момента. Кроме бодикита, который обеспечивал стабильное поведение машины на больших скоростях и каркаса безопасности с гоночными сиденьями, машина получила мощнейшие тормоза «Brembo», две огромные турбины «KKK K26 2670», четыре топливных насоса, огромный масляный радиатор и многое другое .. ..
Производство модели Toyota Supra было прекращено в 2002 г. за низкого спроса.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 5)

Дополнительно по данной категории

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Новости

Опрос

Ваше предпочтение

TOYOTA
LEXUS

Календарь

«    Февраль 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28